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三大国际快递巨头纷纷提高运费率。有什么意义？在涨价的表象下，全球包裹市场有哪些变化？

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运费涨幅屡创新高

9月，FedEx(联邦快递)在发布2023财年第一季度财务报告时宣布，自2023年1月2日起，联邦快递地面和联邦快递上门的平均费率将提高6.9%。联邦快递运费按客户运输率规模平均上升6.9%-7.9%。FedEx还将对送货上门、超大包裹、需要额外处理的快递和地面运输包裹收取更高的附加费。

10月，UPS在其官方网站上宣布，自12月27日起，UPS的运费率将平均净增长6.9%，包括美国空运、陆运和国际服务，美国、加拿大和波多黎各之间的重货运费率将平均净增长6.2%。此外，滞纳金将从6%增加到8%。

过去，FedEx和UPS的涨价幅度在4.9%-5.9%之间，这是历史上第一次将其提高到6.9%，创下了两大国际快递巨头的历史纪录。

与FedEx和UPS不同，DHL根据不同的国家/地区有不同的涨价幅度。自2023年1月1日起，美国所有出口商品的关税将上调7.9%；日本和新加坡的运费增加了5.9%；澳大利亚、新西兰、韩国、印尼、印度、法国、意大利和丹麦的运费增加了7.9%；奥地利运费上调9.9%。一些国家/地区的服务和附加费也将陆续调整。

消费端压力VS成本端压力

三大国际快递巨头提高运费率主要是为了应对各种成本通胀的影响，以及全球快递业务放缓的现状。

通货膨胀正在加剧，包括经济政策变化、消费者需求波动和供应链瓶颈。根据欧盟统计局的数据，9月份欧洲通胀率达到10.9%，自今年年初以来继续飙升。

根据美国劳工统计局发布的数据，美国10月份CPI超出预期下降至7.7%。虽然单月CPI同比增长已连续四个月下降，但考虑到疫情后美国CPI同比增长严重偏离正常水平的重大变化，相关机构普遍认为美国通胀压力远未缓解，通胀快速下降的基础尚未看到。

在通货膨胀的压力下，人们的消费成本在某些情况下上升到不可持续的水平，随之而来的是不确定性和不安全感，这促使人们的行为和花钱方式发生变化，消费行为逐渐减少。

消费者需求减少，全球包裹业务量也随之下降。根据UPS公布的第三季度财务报告，虽然营业利润增长了7.5%，但大部分来自美国的单包收入增长。海运和空运量下降，国际业务日均业务量下降5.2%，国际业务整体营业利润同比下降。

Shipmatexix咨询公司 Inc.Satish创始人 Jindel表示，目前美国包裹市场面临需求停滞的风险，这将导致大型包裹托运人运费增加。而且运营商已经承诺增加运输能力，这可能会使其网络面临产能过剩的风险。

除了通货膨胀对消费端的影响外，还有一个重要因素来自成本端。

首先，美国工人的参与率逐年下降，这正好促进了通货膨胀。疫情过后，很多人的心态发生了变化，几个月后不愿意工作或辞职，导致劳动力供应越来越少。

再加上通货膨胀，雇主愿意支付更高的工资，员工辞职后可以很快找到工作，导致市场陷入“通货膨胀、工资上涨、辞职再就业、工资上涨”的循环，劳动力成本逐渐上升。

其次，国际原油价格飙升。受地缘政治和疫情控制的影响，原油供应不足，特别是俄乌冲突爆发后，全球原油供应大幅下降，瓶颈加剧，价格加速上涨；与此同时，能源和美元之间的关联度很高，美元的过度发行直接刺激了价格的上涨。2022年，原油价格上涨至每桶123.21美元，仅次于2008年夏季147.27美元。

原油的变化直接反映在物流和运输行业，因为大多数运输燃料油价格随着原油的趋势而上涨和下跌，原油价格上涨，燃料油价格必然上涨，从而对航运企业、快递企业等产生影响。

在包裹需求放缓的情况下，三大快递巨头纷纷走上提高运费率的道路，宣布降低成本，以抵消通胀上升，提高收入质量，应对产能过剩的风险。

例如，Fedex计划通过降低航空和国际部门和美国地面交付部门的成本，目前正在减少航班数量，并暂时存放飞机。10月，Fedex取消了8至9次国际航班和约23次国内航班，以帮助加快节省22亿至27亿美元。

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未来全球包裹市场将走向何方？

快递巨头价格上涨反映了受地缘政治、反复疫情、各国通胀影响的全球贸易波动，全球包裹市场和服务提供商及时响应和调整市场。也可以看出，全球贸易的变化与全球包裹市场的变化密切相关。

短期来看，全球贸易波动将继续，运费率可能会多次调整。但从长远来看，全球贸易将逐渐向颗粒化贸易发展，即从原来的传统贸易模式向B2B模式转变，然后以颗粒化B2C模式为主。全球包裹物流市场也将发生变化。

一是电子商务包裹快递。过去，全球贸易以海运为绝对主导的方式。现在，随着全球贸易形式的变化，以及跨境电子商务和经济的发展，全球贸易单位将越来越多地从集装箱转向高频小包装，市场将逐渐演变为集装箱 小包裹。

Statista对13个国家/地区的重量不超过70磅(31.5)kg）根据包裹跟踪数据，2020年全球包裹运输量达到1312亿件，2021年为1579亿件。预计2026年全球包裹运输量将达到2660亿件。根据国家邮政局的数据，2021年中国快递业务量达到1083亿件，国际、香港、澳门、台湾快递业务规模达到21亿件。从2016年到2021年，我国包裹数量增长了3倍以上。

当贸易物流单位越来越小，全球经济运行的效率和速度越来越快，全球包裹也呈现出快递的发展趋势，快递巨头的优势进一步突出，这也是马士基、MSC等航运企业收购快递企业和建立航空企业的原因。

二是电商平台自建物流。全球包裹很大一部分来自跨境电商平台。疫情爆发后，平台业务量爆发式增长。为了迎合业务量的发展，各大电商平台纷纷开始建立自己的物流体系。

例如，亚马逊是世界上最大的电子商务平台，从2013年开始建立自己的物流。通过建立超级自营闭环和全球物流网络，亚马逊已经超越FedEx，成为美国第三大包裹快递公司；另一个例子是国内SHEIN，主要是国内直邮，建立海外仓库。目前，SHEIN在全球拥有200多家物流和供应链合作伙伴，并与南航物流签订合作，加强供应链和物流体系的建设。随着电子商务平台的不断壮大，电子商务平台的自建物流可能成为包裹物流市场不可忽视的力量。

三是邮政系统商业化。邮政长期以来一直是包裹运输市场的主导地位。随着跨境电子商务的蓬勃发展，全球贸易B2C市场的竞争对手越来越多。为适应不断变化的市场和需求，各国邮政也主动与跨境电子商务一体化发展，走上商业化发展之路。

例如，美国邮政为中线客户推出了“忠诚计划”项目，提供优先邮件快递冷链包装服务，更新商业包裹拦截应用程序，增加与客户的互动，直接或间接促进包裹交付服务的发展；通过增加投资和技术研发，美国邮政升级了移动交付设备和超大型交付卡车，提高了包裹扫描、运输跟踪能力，优化了网络效率。目前，美国邮政在190多个国家为跨境电子商务平台和卖家提供跨境电子商务市场服务。

再比如，自2010年以来，中国邮政积极开拓跨境电子商务市场，主要通过试点模式、丰富产品体系、积极参与跨境电子商务产业园建设等方式实现转型。包括利用全国60多个邮政国际交换局和边境贸易港，通过万国邮政联合会系统和商业渠道网络介入全球220多个国家和地区。

在提供商业渠道的服务方面，除了国际包、E邮宝等满足中低端轻小件业务的产品外，还有国际EMS等服务于中高端市场的产品，以及中速快递易速宝等产品。为了促进跨境电子商务发展的大平台，中国邮政还将进一步整合内外部资源，提供保税仓库、海外仓库等多模式仓库配送解决方案，为跨境电子商务提供多领域、多渠道、多层次的综合服务。

此外，除上述三个典型代表外，国内主要物流巨头近年来也在国际包装市场，特别是借中国品牌出海、旧金山、新秀、三通、中国物流集团、腾等积极开展全球布局，为全球包装物流市场的未来发展增加了更多的可能性。

例如，根据2021年底公布的数据，菜鸟国际的日均跨境包裹数量达到450万，覆盖全球200多个国家和地区。订单量和业务范围均位居世界跨境物流第一梯队，仅次于FedEx、DHL及UPS。2022年，菜鸟国际货运在全球100多个国家和地区到港，64个国家和地区到门。

另一个例子是关注东南亚布局的旧金山快递。截至9月，旧金山快递已达到75架，确保跨境物流业务运输的及时性和稳定性；收购嘉里物流在东南亚拥有完整的配送网络和密集的配送网站，可提供不同规格的尾配送服务；湖北湖机场投入运营后，旧金山快递与全球快递企业的差距逐渐缩小。

总结

全球包装市场的未来发展仍然充满了不确定性和不可预测性。在运价找到新的平衡之前，国际快递巨头和国内物流巨头可能还有很长的路要走，为每一件可能发生的事情做好准备是从未来变量中恢复的绝对必要条件！

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