2022年狗年运势及运程1982（2022年狗年运势及运程1982幸运色）

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事故简介：1982年5月28日下午4时05分，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段东方红1型机车，双机重联牵引济南开往佳木斯193直达旅客快车(今K1392/1393、K1394/1391列车)行驶至沈山铁路兴隆店站(距沈阳43公里)时，发生重大火车颠覆事故，造成2辆机车和7辆客车脱轨颠覆。当场死亡3人，重伤20人，轻伤127人；东方红1型机车报废1辆，大破1辆；公交车报废4辆，大破3辆，小破2辆，守车报废1辆，破坏线路600米，道岔2组，轨枕666个，报废电动转辙机3台，调车信号机3台，沈山线下中断行驶19小时45分。直接经济损失171万多元人民币。

20世纪80年代初，在济南站前广场等待进站的乘客

1982年5月28日上午，一列乘客列车在汽笛声响起后，缓缓驶出了天还没有完全亮起的济南站，负责牵引列车的是两辆东方红1型内燃机车(司机是济南铁路局济南机务段司机，到天津站换乘山海关机务段司机)。承担从济南站到佳木斯站的192/193列乘客列车的运行任务(从济南到天津的列车次为192、天津至佳木斯的列车次数为193；从佳木斯到天津的回程为194年、从天津到济南是191)。

东方红1型内燃机车(20世纪70年代摄于北京站)双机牵引乘客列车

东方红1型内燃机车站东方红1型

1953年5月20日，济南铁路局前身为沈阳北站至济南站的114/11、112/113次直达旅客列车；哈尔滨铁路局将于1957年5月改为，运营区改为三棵树站(今哈尔滨东站)至济南站，列车次改为74/71、72/73次；1965年4月21日，列车改为124/12、122/123次；1985年4月，列车升级为直达列车，列车次数改为194/191、192/193次，同时调整为佳木斯至济南。经过几次变化，已成为从烟台站到佳木斯站的K1394/1391、K1392/1393快速列车(K339/K340快速列车从北京到佳木斯)。

今日的K1394/1391、K1392/1393

80年代的天津站

出发后一切顺利，列车在天津停车时更换了司机，将车次从192次改为193次，从天津站出发后，塘沽、芦台、唐山、滦县、昌黎、秦皇岛、山海关、绥中、兴城、葫芦岛、锦州、大虎山、新民等13个大小车站依次成功停靠。离开新民站后，下一站将停靠沈阳站。那是下午，许多乘客小睡醒来，伸出懒腰松开肌肉和骨骼；列车员拿着大元宝篮在车厢里卖花生、瓜子、面包和其他零食，然后跟着一个大水壶的列车员给乘客倒茶和水；餐车正准备为有用餐需求的乘客准备晚餐（当时没有盒饭，食物安装在铝制饭盒里，由列车员用手推车销售）。

女列车员拿着篮子在乘客列车上卖零食，注意男列车员倒茶倒水。

15时45分，193列火车以每小时55公里的速度沿沈山线下行。高台山站刚刚通过前线，预计将于16时05分通过前面的兴隆店站，然后向前行驶43公里，沈阳站将到达。根据计划，列车将通过兴隆店站两条正线。根据计划，列车将通过兴隆店站两条正线。此时，兴隆店站前面的值班人员已经安排了193列火车的进入。

兴隆店站牌

16时05分，乘客列车以每小时50公里的速度行驶193次，接近沈山线K43 在361处（兴隆店站区）的一个十字路口，司机突然发现前面的线路上有东西，立即放下大门进行非常制动，但由于距离太近，最终列车与前面线路上的异物发生了激烈的碰撞，不一会儿，本务机车、重联机车和机后第一至第七辆车一辆接一辆地脱轨颠覆。车上的人根本没有任何思想准备，随着火车的颠覆而东倒西歪。车上的人根本没有任何意识形态准备，随着火车的颠覆而东倒西歪。许多人飞起整个身体，然后撞到马车的墙上。当他们遇到破碎的玻璃和突出的物体时，这自然是皮肤开花的结果。当车厢剧烈震动停止时，车厢里只剩下哭泣、哭泣、呼救和呻吟。

兴隆店站值班员在193次乘客列车上的两辆机车和7辆公交车脱轨颠覆后，迅速收到准备接车进站的信号员的报告，并立即打电话求助。然后组织兴隆店站的少数铁路工人赶到现场，协助193列乘客列车，首先疏散仍能行动的幸存者，尽量减少损失。

然后是兴隆镇的村民（他们中的许多人是铁路工人的家人，所以当他们听到铁路事故时，他们自发地来救援），努力帮助救援伤员，妇女和儿童帮助照顾救援伤员和幸存的乘客。随后，新民县委、县政府领导同志领导的政府干部、驻军、当地公安、消防、医务人员、消防车、救护车；附近学校的高年级男生也被组织参加救援。

辽宁省党委、省政府、沈阳市党委、市政府、沈阳军区、辽宁省军区领导同志率领大量公安、医疗、解放军乘坐100多辆军车、警车、救护车到达现场。领导同志成立了现场救援救援小组，组织救援伤员，疏运乘客。

得知事故消息后，铁道部东北铁路办事处立即组织锦州铁路局和沈阳铁路局救援列车前往事故现场。当时铁道部副部长李克飞率领安全监督办公室和运输、机械、车辆、工程、电力、公安局负责同志连夜赶到现场，指挥抢修工作，调查分析事故原因，慰问伤员，感谢省市党政领导和部队。

李克非

受伤的乘客和列车乘务员，除少数被送往最近的新民县医院进行抢救外，其余由沈阳、军队和铁路医疗部门派往沈阳进行抢救和治疗。最后，193次乘客列车上的20名重伤员和127名轻伤员得到了很好的安置和照顾。

兴隆店站193次客运列车脱轨事故造成3人死亡，重伤20人，轻伤127人；东方红1型机车报废1辆，大破1辆；客车报废4辆，大破3辆，小破2辆，守车报废1辆，破坏线路600米，道岔2组，各种轨枕666个，报废电动转辙机3台，调车信号机3台。事故导致沈山线下中断行驶19小时45分。直接经济损失171万元以上(1982年171万元绝对是天文数字，不包括死伤人员的抚恤金和康复费用)。

厂长绘制的东方红1型内燃机车二视图

事故调查委员会由铁道部安监室牵头，由机务、车辆、工务、电力、公安局协助组成。

经调查，锦州铁路局大虎山工作段兴隆店养路工作区工人孙某、景某涉嫌重大事故，因为事件发生时正好在现场附近，原定是沈山线K43 361无缝钢轨缓冲区紧急维修作业，现场清理时也发现了严重损坏的零工凿条起道机，上面发现了193次乘客列车自动机车油漆的成分，可以证明，这台起道机是在事故发生时193次乘客列车撞上的物体。

锦州铁路局公安局立即控制了两人。一开始，他们闪烁其词，坚称自己不在现场，但一个卖棒冰的人成了关键证人。他向调查委员会透露：不到16点，他推着冰棒车沿路卖冰棒，来到沈山路口，一个铁路工人打扮叫他，想要两根冰棒，然后问候另一个铁路工人还在铁路线上吃冰棒，然后他看着两个铁路工人进入十字路口看守室。他向调查委员会透露：不到16点，他推着冰棒车沿路卖冰棒，来到沈山路口，一个铁路工人打扮叫他，想要两根冰棒，然后问候另一个铁路工人还在铁路线上吃冰棒，然后他看着两个铁路工人进入十字路口看守室。根据他对这两个工人的描述，这两个人是孙和景。

80年代卖冰棍的小推车

面对人证物证，景某首先无法支持招供，景某招供，孙某独木难支，不得不全面招供：

原来，5月28日15时50分，孙某带领景某在沈山线K43 无缝钢轨缓冲区紧急修补作业在361处进行。孙某指派景某用零工凿条起道机插入左股内钢轨底部起道，孙某用道尺看水平。

作业中，孙看到离作业地点5米远的路口卖冰棍，就离开横放在轨道表面的路尺，让景买冰棍，然后离开受力的起道机买冰棍。买了冰棍后，两人一起去十字路口看守室吃冰棍。就在他们窝在看守室里享受冰棍的时候，193列乘客列车于16时05分通过了这个地方。火车撞坏了道尺，将起道机顶部撞到了5号道岔。起道机弯曲了道岔的第一连杆和耳铁，使四条轨道不相连，形成了“四股”。2辆机车和7辆客车直接导致193次乘客列车脱轨颠覆。事故发生后，孙某为逃避罪责，指示景某破坏罪责事故现场，隐匿犯罪证明，签订攻防联盟。

根据上述调查结果，事故调查委员会认定193列客运列车兴隆店站脱轨颠覆重大事故为人为重大责任事故，锦州铁路局对此负全部责任，影响当年局的安全成果。

孙某和景某作为事故的直接责任人，被开除路籍，移交铁路司法机关追究刑事责任。锦州铁路运输检察院认为，孙某景某两人在无缝钢轨缓冲区进行紧急修复作业时，违法作业未及时修复，造成重大损失事故，且在事故发生后，又订立了攻防联盟，情节恶劣。他们的行为违反了刑法第一百一十三条的规定，构成了交通事故罪。

最后，锦州铁路运输法院以交通事故罪对孙、景作出了有罪判决。孙被判五年有期徒刑，景被判三年有期徒刑。

事故发生在全国开展的“安全月”活动中，影响极其恶劣。调查委员会认为，事故反映了锦州铁路局铁路基础工作薄弱、管理不善、思想政治工作不落实等问题。部分领导干部作风不扎实，安全工作不力，安全生产管理不严格，员工纪律松懈。要求认真处理相关领导责任人。

为此，时任锦州铁路局局长董庭恒、党委书记李克基受到行政记过处分；锦州铁路分局局长、党委书记以下40多名相关负责人受到行政记过、行政撤职甚至开除路籍的处罚。

5月31日，铁道部召开铁路局、铁路分局、全路各工程段负责同志参加的紧急电话会议，通报事故细节，会后提出以下安全生产应急措施。

1、铁路部门、单位必须把安全工作放在第一位，各级领导干部树立安全第一思想，对全体员工进行安全教育，使各员工牢固树立国家、人民极端责任的理念，认真落实岗位责任制，严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度和操作程序。

2、针对近年来新工人比例的不断增加，各单位应加强对新工人的教育和考核。未经考核合格，驾驶部门和涉及安全生产的主要工种不得单独作业。

3、仔细检查各种行车设备，发现问题立即解决。

4、各单位要认真解决员工生活中应该能够解决的问题，解除员工的“后顾之忧”。

5、动员广大职工干部迅速行动，以事故为教训，采取措施堵塞漏洞，确保行车安全。