在中华人民共和国成立之初，中央人民政府迅速建立了国家第一个五年计划的“156个项目”，其中武汉长江大桥排名第一。跟随镜头，看看当时的桥梁建设者，如何克服许多困难，完成这项看似不可能的任务。
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1953年4月，为修建武汉长江大桥，铁道部大桥工程局(中铁大桥局前身)经政务院批准成立。1955年4月，桥梁工程局召开了第一次党代会。成千上万的党员和工人带头宣誓要修复武汉长江大桥，并提出了“完成学会”的口号。
在施工过程中，施工人员发现，如果采用传统的气压沉箱法施工，由于沉箱需要下沉30或40米深，每个工人每天只能在接近四个大气压的环境中实际工作十分钟以上，这将不可避免地大大延长施工时间，危害工人的健康。在前苏联专家的建议下，建设者大胆尝试了一种新的施工方法—管柱钻孔方法。
在党的领导下，在先锋党员的领导下，每个人都努力做出贡献，每个人都努力成为一个模范，在恶劣的自然环境中顽强地工作，如高空深水、寒冷和炎热以及特大洪水。最后，1957年10月15日，万里长江第一桥武汉长江大桥建成通车，比原计划提前两年。通车当天，万人空巷，举国欢庆。
武汉长江大桥作为长江“自然屏障”上修建的第一座公共铁路桥梁，不仅在中国南北交通交通交通交通中发挥了重要作用，而且在中国经济、文化、国防建设中发挥了长期的重要作用。同时，武汉长江大桥也是中国建桥史上永恒的纪念碑，结束了中国无法建设深水基础和大跨度桥梁的历史，培育了一支技术过硬的“建桥大军”。
（总台记者 倪晶依 武汉台 张超 徐唐杰）
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