为什么中国在非洲修铁路？

这条铁路在非洲大陆，以货运为主的铁路连接埃塞俄比亚和吉布提——亚吉铁路，它是中国企业在海外建设的第一条全产业链铁路，也被称为“新时期的坦赞铁路”全长752.7千米、设计速度为120公里/小时。

从这张图中可以看出埃塞俄比亚和吉布提埃塞俄比亚只能依靠陆路运输进行对外贸易，如果要进行海运，就必须依靠吉布提的港口。

据了解，吉布提港是埃塞俄比亚最大的出海通道，大约有85%所有进出口货物都需要依靠港口转运，每年都需要向吉布提支付7亿美元港口使用费，现在看来这当然是正常的。

然而，在亚吉铁路建设之前，两地只有一条非常旧的铁路或依赖公路，单程运输需要7天，不仅增加了运输成本，而且极大地影响了埃塞俄比亚的对外贸易，两地之间的铁路建设自然迫在眉睫。

但在当时，埃塞俄比亚的人均GDP也只是815美元，同时，我国人均GDP也达到了7000多美元，相差近9倍，可想而知要修建铁路对当地有多困难，不得不向承建国贷款，然后用经济收益偿还，许多西方国家自然拒绝看到这种情况。

中国看到了这个项目背后的发展机遇，耗资40美元，仅仅用时5年时间建成后，我国这条“扶贫式”修路能否回本，大概需要多长时间？

亚吉铁路能让中国回归本吗？

然后我们首先要了解中国与埃塞俄比亚的合作模式。我们采用的是“6 2”模式，也就是说中国将在运营后6年内运营和维护铁路，并提供额外2年的技术支持，这意味着亚吉铁路的一切都采用了中国标准，技术和火车的管理和运营都是中国的标准。毕竟，教人钓鱼比教人钓鱼好。

这种模式不仅能促进埃塞俄比亚和吉布提的经济发展，还能增强两国之间的信任关系，这是金钱无法衡量的。数据显示，亚吉铁路于2018年开通商业运营，仅当年旅游业就为当地经济做出了贡献74亿美元，2021年运输收入达到8600多万美元。

此外，亚吉铁路中埃塞段70%的资金和吉布提段85%的资金都是中国进出口银行的商业贷款，因此双方也可以通过进出口贸易金额支付，而埃塞俄比亚咖啡、黄金和石油都是主要出口商品。

据了解，2020年中埃两国双边贸易额为25.72亿美元，2021年的贸易额达到了26.6亿美元，按照这个贸易额，相信中国几年后就可以回本了。

据了解，2020年中埃两国双边贸易额为25.72亿美元，2021年的贸易额达到了26.6亿美元，按照这个贸易额，相信中国几年后就可以回本了。

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