图为青藏铁路
现如今，中国基建的实力已经得到了世界各国的广泛认可，而说到基建，就绕不过青藏铁路这个国内铁路建设方面的最大成就，早在几十年前，我们就决定要修建这条通往拉萨的钢铁天路，但是全球专家都说不可能，毕竟在种种因素影响下，这项工程难如登天，然而中国建筑工作者却偏不信邪，历时50年，终于给全球了1个震撼的成果，青藏铁路成功建成了！而中国基建并没有止步于此，还进一步将高铁修建到了拉萨，铁路史上的又一个奇迹出现，这让人不由得感叹，基建狂魔果然名不虚传。
图为青藏铁路
作为全世界平均海拔最高的铁路，青藏铁路打通了西藏与内地的连接，结束了当地不通火车的历史，极大程度上促进了沿线经济的发展，也让全世界都看到了中国在铁路建设方面的实力，那么为什么青藏铁路能在全球铁路界得到这么高的评价呢？想在青藏高原再修建一条高铁，还要克服哪些困难呢？其实青藏铁路之所以会获得如此广泛的关注，是因为它堪称全球综合修建难度最高的铁路之一，而这显然考验着中国基建技术的极限。
图为川藏铁路
在青藏高原修建铁路，首先要考虑的就是如何保证路基的稳定，当地的海拔很高，气温较低，拥有一层厚厚的冻土层，如果冻土层能保持稳定，那么它恰好是修建铁路的最佳地基，然而青藏高原冬季和夏季的温差较大，冻土层会在夏季来临时融化，冬季来临时重新凝固，导致根冻土上根本无法建设坚固的路基。
为了解决这个问题，中国建筑工作者花费了近50年的时间，首先他们仔细勘察了沿途的地质情况，争取尽量选择一条冻土最少的路线来建设铁路，最大程度避免这方面的影响，其次工程师们开发了一套完整的冻土路基养护办法，通过在铁路沿线安装大量导热管，来解决冻土融化变形问题，由于这些导热管的一端插入到地下冻土层中，另一端暴露在空气里，这样在气温升高时，地下的热量就会被导热管导到空气中散去，使得冻土层的温度能够一直保持在凝固点之下，避免了气温回升后陆基的融化，值得一提的是，这项技术是中国首创的，除了我们之外，全球没有一个国家敢在冻土带修建铁路。
图为川藏铁路
在克服上述困难之后，中国又创造了一项奇迹，成功地在青藏高原上修建了高铁，它就是刚刚开通的川藏铁路，连通了成都、雅安、林芝和拉萨四座城市，设计的最高时速只有每小时200千米，比国内的高铁要慢得多，不过这完全可以理解，高速铁路对路基稳定性要求比普通铁路高得多，为了修建这条铁路，中国铁路业已经进行了大量的研究，在此前修建青藏铁路的经验基础上，研发出了一套全新的智能化路基养护技术，比如在铁路沿线布设大量智能传感器与摄像头，时刻监视路基温度变化等，确保川藏铁路的运行稳定不会受到陆基影响。
这一系列超级工程的建成，让全世界为之感慨，要知道此前在高海拔地区修建铁路，一直是一项全球性难题，中国成为了最早攻克这一难题的国家，为各国提供了可供借鉴的经验，相信在建筑工作者的不懈努力之下，国内百姓会过得越来越好，基建成也将越来越为世界所瞩目。
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