易车原创在大众汽车ID.系列量产车ID.3、ID.4上市销售后，大众ID.家族的高性能品牌GTX诞生，首款车型ID.4 GTX全球首发。在发布活动现场，大众汽车表示，第二款GTX将是大众汽车ID.5 GTX。
目前，大众ID.4在一汽-大众和上汽大众已实现本土化生产。德国方面已于3月底正式交付车辆，目前在欧洲的订单已超过2万份，其计划2021年全球销量达到15万辆。值得一提的是，大众ID.4还荣获了2021世界年度车大奖。
活动现场，大众汽车ID.4 GTX在一块面积为525平方米、坡度为37.5%的展台上配合3D影像完成了首秀。附着系数不是我们关心的话题，ID.4 GTX主要展示的是其双电机配置和四驱系统的能力。与GTI等车型仅仅依靠提高动力不同，未来的GTX车型将全部标配四驱系统。
GTI是大众经典的汽油性能车品牌，比如国人熟知的高尔夫GTI；GTD可以被视为柴油版“GTI”，主要在欧洲市场销售；GTE则是插电式混动的性能版车型，比如高尔夫/迈腾GTE等。
而GTX是大众汽车针对ID.系列电动车型的高性能品牌，它与大众此前的高性能品牌有相同之处，也有不同之处。
大众品牌营销与销售董事会成员Klaus Zellmer表示:“GT长期以来一直代表驾驶乐趣，现在X正在与纯电车型进行关联。可持续性和运动性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互补。”
或许，我们还可以对ID.BUZZ充满期许。如果它也能有GTX的加持，双电机布局及四驱系统将为它带来无与伦比的体验。
在德国市场，大众ID.4的起售价为36960欧元，约合人民币23.9万元。同时，其还可以享受几千欧元的补贴。55千瓦时电池对应109千瓦、125千瓦电动机车型，77千瓦时电池对应109千瓦、150千瓦电动机车型；WLTP最大续航里程522公里。
ID.4 GTX德国起售价50415欧元，约合人民币39.57万元，该车可享受7500欧元的补贴，约合人民币5.8万元。新车丰富了ID.车型的选择，为大众汽车到2030年在欧洲市场纯电车型销量提高到70%的目标提供了更多可能。
新车在前桥和后桥各安置一个电动机实现四轮驱动，综合输出功率220千瓦。得益于GTX车型的改变，车辆60公里加速时间3.2秒，百公里加速时间6.2秒，极速180公里/小时。这些数字相比增加的一个电动机和价格，亮点和吸引力显然有些苍白。
以高尔夫为例，GTI车型和普通版车型之间的进化，是大家所能接受的，而且前提建立在汽油动力之上。因为他们还有高尔夫R-Line和高尔夫R做比较，这种明显且直接的提升是ID.4 GTX给予不了的。
额外的电动机、四驱系统只带来有限的性能提升，这与大家的预期严重不符。作为对比和参考，特斯拉Model Y长续航版百公里加速时间5.1秒，Performance高性能版百公里加速时间3.7秒。
也许我们找来的竞品过于强大，但双电机、四驱且号称高性能的纯电车型，ID.4 GTX太过保守了。
另外，我们不要遗忘大众ID.家族量产车之前的ID.R，其对于品牌的意义与蔚来EP9不谋而合。此前，大众汽车运动部门也表示，已停止内燃机赛车的研发，ID.R便是电气化车型的明星赛车，其已在德国纽博格林、中国天门山、英国古德伍德、美国派克峰等赛道创下了新的电动车圈速纪录。
相信大众汽车绝对有能力研发出更高性能的ID.系列车型，但显然目前的任务是尽可能快的提升销量，并且加快品牌的电气化战略。当续航里程和补电效率不再是短板时，在ID.GTX到ID.R之间推出多个版本，相信用户也是能够埋单的。
总结
目前，大众ID.4 GTX暂无引入国内的消息，但随着ID.4和ID.6的国产，易车预测GTX车型的出现只是时间问题。
加速能力、续航里程、智能化程度等都是用户关心的重点话题，作为厂家而言，如何降低成本对它们更为重要。当然，在性能和续航之间，这只是一道选择题而已。
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