乘联会数据显示，2023年4月份，国内MPV销量为9.6万辆，只相当于轿车和SUV销量的零头，但它同比增长73%却相当抢眼。1-4月份，MPV同比增长14.8%，同样比轿车和SUV更优秀。
这可能与露营经济兴起、新能源中大型MPV的火爆有关，MPV市场在沉寂数年之后，有望迎来新一轮的增长。
国产MPV占据半壁江山
4月份MPV销量榜前10名中，国产MPV共有5款，表现还是不错的，但含金量有待提升。
表现最好的是腾势D9，月销量为10368辆，腾势在由比亚迪掌权之后名声大噪，已经基本站稳了30万元以上高端市场。
其次则是传祺双车M8和M6，前者月销量为7204辆，后者月销量为3900辆，两款车的表现都比较稳定，给别克GL8带来了一定威胁。
剩下的两款车则来自五菱系，其中五菱宏光销量为9124辆，五菱佳辰月销量为3096辆，两款车大多数情况下都被当作工具车来使用，最近两年来已经逐渐失去了吸引力。
合资表现稳定，日系车负隅顽抗
4月份MPV销量榜前10名中，只有腾势D9一款新能源车型，5款合资车型全部都是燃油车。
别克GL8以12740辆的销量稳居榜首，但身后的腾势D9正在步步进逼，逐渐取代它在高端商务MPV市场上的位置，因此前景并不乐观。
日系车则处于负隅顽抗的状态，丰田赛那月销量为7101辆，与腾势D9差距接近3000辆；同级别的格瑞维亚月销量则为3688辆，也逐渐有了起色。
本田双车奥德赛和艾力绅继续稳定表现，前者月销量为4079辆，后者月销量为3730辆。这两款车是家用MPV领域内的代表性车型，短期内应该不会受到特别大的威胁，但它们需要尽快向新能源转型。
结束语
腾势D9的强势表现证明，消费者对高端新能源MPV的接受度相当高，别克、丰田、本田要想保住市场地位，需要好好考虑怎么转型了。
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