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2022年,各大城市发布了最新的“通勤半径”,这将成为我们买房就业的重要参考。
近日,住房和城乡建设部城市交通基础设施监测治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布了《2022年中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《报告》)。
该报告统计了中国(大陆)44个重点城市的通勤大数据
报告重点关注通勤时间消耗、通勤半径、通勤交通等指标,特别关注“通勤半径”数据,因为它涉及到我们对城市规模边界的观察。
这个“通勤半径”是怎么计算的?
报告指出,根据互联网位置服务和移动通信运营商的移动数据,选择了44个重点城市,汇集了2.3亿人的大数据工作、住房和通勤样本,研究了2021年中国主要城市的通勤肖像。
01
各城市通勤半径排名
北京上海超过40公里
话不多说,先上干货,以下是各大城市最新的“通勤半径”排名
报告指出,通勤半径反映了城市紧密通勤联系的空间范围,也是城市交通需要支持的空间尺度,在一定程度上反映了城市的辐射能力。
因此,我们可以把这个通勤半径理解为一个城市的极限半径。
因此,我们可以把这个通勤半径理解为一个城市的极限半径。
44个城市中,
北京的通勤半径达到41公里,在全国排名第一
。
与去年相比,上海的通勤半径扩大了1公里,达到了40公里,是中国第二个超过40公里的城市。
深圳、重庆仅次于京沪,城市半径均达39公里。
与去年相比,广州的通勤半径也扩大了一公里,达到了32公里。
在通勤半径超过30公里的城市,还有这些城市
天津(37公里)、杭州(33公里)、南京(32公里)、沈阳(31公里)、郑州(30公里)、大连(35公里)、哈尔滨(33公里)、宁波(31公里)、温州(31公里)、乌鲁木齐(30公里)、长春(30公里)。
需要注意的是,通勤半径受建成区面积、人口规模、地形、规划水平、房价水平等因素的影响。
需要注意的是,通勤半径受建成区面积、人口规模、地形、规划水平、房价水平等因素的影响。
不能说通勤半径越大,就越强大。
例如,北京、上海和深圳的城市规模本身就很大。此外,房价高、职业和住房分离严重、通勤半径大是合理的。
重庆
虽然房价不高,但其地形地貌非常特殊,属于多中心城市,其通勤逻辑肯定与平原城市不同。从高空看重庆,就像山谷组成的城市群,通勤半径大是合理的。
天津
属于平原城市,房价不太高,但通勤半径也达到37公里,这可能与天津的双中心(老城区-滨海新区)模式有关。毕竟,滨海新区距离老城区40多公里。
大连
城市规模和人口规模都不大,但通勤半径达到34公里,大于广州,这可能与大连的地形有关。它是一个半岛地形,市中心位于岛的顶端。
杭州
人口不太大,但通勤半径达到33公里,这可能与杭州的地理特点有关,杭州有西湖,许多建筑高度,导致城市发展平坦,不够紧凑,加上西湖、钱塘江、西溪湿地等大型生态用地切割,通勤线路更复杂,半径不小。
武汉通勤半径只有28公里,我觉得有点被低估了,因为武汉被称为百湖城市,市中心有长江穿过城市,通勤线路复杂,城市半径不会太小。
02
广州的城市半径为什么比北上深小这么多?
广州
城市规模和人口规模都是超大城市的水平。为什么只有通勤半径?
32公里
?
我认为有两个原因。首先,广州的空间布局是一个紧凑而强大的中心结构,而不是一个松散的多中心结构。通勤人员以“天河越秀”为中心,均衡分布在各个方向,通勤半径不需要太大。
其次,广州郊区的房价很低。番禺、白云、黄埔非常靠近中心城市,房价只有3万或4万元(二手住房数据)。许多年轻人可以在20公里的通勤半径内买房,而不必跑得太远。
而收入相同的年轻人,在京沪深,可能要跑到30公里甚至40公里外的地方买房,这也导致京沪深的通勤半径相对较大。
此外,北京、上海、深圳在空间格局上表现出更多的多中心特征,通勤线路更复杂,通勤跨度更大。
03
超过极限半径的房屋
能不能买?
一般来说,一线城市的极限通勤半径可达40公里左右,二线城市(杭州、武汉、南京等)的通勤半径约为30公里,三线城市的通勤半径约为20公里。
在这些城市买房一定要有“城市半径”的意识,那些超过极限通勤半径的房子,以后卖不好。
写到这里,有人可能会说,
广州南沙、中新知识城、深圳光明科学城、东莞松山湖
等新兴的科技产城,都在城市的通勤半径之外,他们的房子有价值吗?
从中心城市的角度来看,这些城市确实太远了,很难与中心城市保持高频联系。然而,这些城市的目标显然不是成为主要城市的附庸,而是通过大规模、高质量的产业建设建立自己的内部循环,成为一个集成的城市。
此外,通勤工具也在升级。例如,南沙已经开通了一条每小时160公里的高速地铁,将南沙拉到珠江新城半小时生活圈,解决了通勤半径的问题。
因此,在一个城市的极限半径之外买房并非一文不值。如果是南沙、知识城、松山湖、光明科学城等能够自我造血、自成一体的“城市城市”,还是可以用不同的眼光看待的。
但请记住,在城市的极限半径之外,建设一个像知识城市、南沙这样的“城市城市”,真的很困难,很少,大多数实际上已经成为睡眠城市,我们必须学会筛选,不能筛选,可以加入城市战争的“知识星球”问题。
04
一小时通勤圈是底线
45分钟的通勤圈是优质房地产
还可以发现,观察各大城市通勤半径的年度变化,
随着交通技术的升级,通勤半径是一个动态值
,不断突破旧的极限值。
那么,如何定义城市的极限通勤半径呢?考虑到交通技术一直在升级,用“时间距离”来定义比“空间距离”更可靠。
事实上,在这方面有一个重要的参考依据。
2019年,国家发改委发布了《关于培育和发展现代都市圈的指导意见》,其中都市圈的定义是“时间距离”:
都市圈是以超大城市或辐射驱动功能强的大城市为中心,以1小时通勤圈为基本范围的城市化空间形式。
按照发改委的定义,““一小时通勤圈”是都市圈的极限半径
。由于交通技术一直在升级,空间距离不是问题,时间距离是问题。
因此,无论是马车时代、汽车时代、地铁时代还是高速地铁时代,最重要的是你的房子不能超过“一小时通勤圈”
,其实这就是一个
“资产安全圈”
的概念。
还是那句老话,
买房不出“圈”。
这个圈子是“一小时通勤圈”。当然,这是每个人买房的极限半径,也是底线,不是说只要在这个圈子里买,就是高质量的资产。
在合理的情况下,应该尽量买“45分钟通勤圈”
,只有你的房子才能算
优质资产
。
以下是《报告》统计的各大城市45分钟通勤人群比例排名
报告认为,提高“45分钟内通勤比例”是改善城市生活环境的重要目标,是城市规划和交通服务水平的综合体现。因此,45分钟通勤圈是大城市资产圈的重要概念。
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