ths是什么意思（）

1997年，世界上第一款量产hybrid车型普锐斯诞生，到2016年5月，全球销量达到900万台。我曾经说过，世界上只有两种混合动力系统——丰田混合动力和其他混合动力。

我不打算用感性的话来说雷凌双引擎。拿到车后，我说我最好写一篇技术流的文章。

先说EV，近年来，电动汽车更受欢迎。EV与智能汽车捆绑在一起，似乎代表了未来。EV越来越多地出现在我们身边，但现在它离我们最真实的需求还有一层纸的距离。但HEV(非插电式混合动力)不，这已经是我们可以选择的解决方案了。

只有HEV才能符合人类“懒惰”的本性

几乎所有上海插电式混合动力汽车都不充电！

按道理说，PHEV（插电式混合动力汽车）是最完美的组合，只有电池才能完成日常工作，一套混合动力系统提供更长的里程或更强的动力输出，但所有改变使用习惯的新技术都不能取代现有的模型。

加油可以在五分钟内完成。谁愿意带一捆充电线？这时，我们不得不回望HEV，这似乎是目前最合理的使用方式。

HEV无需外部充电或依赖基础设施，电动系统续航时间更长，显然是新能源汽车最高效、最现实的方向。越来越多的城市，如广州、天津和杭州，为了“打开绿灯”而不插电式混合动力。在广州购买丰田雷凌双引擎不再需要彩票，还可以获得广州市政府的1万元补贴。这似乎有点保护了当地企业，但它代表了广州的态度。

为什么丰田HEV有更好的动力性能？

丰田的HEV原理还要啰嗦吗？那我还是啰嗦几句，丰田这套叫做THS（Toyota Hybrid System）该系统主要由两台电机、一台发动机和一套动力分配装置组成PCU(功率控制单元)控制整个系统的运行。

简单地说，发动机和电池电机都有自己的优势。我们试图将发动机固定在最低燃烧速度，充分利用电池电机的高扭矩输出特性，并有效地结合起来。同时，在电池的帮助下，它就像电脑的“内存”，保存了来不及处理的动力。

如果你必须更仔细地阅读以下文字：

动力分配装置的神奇之处在于，发动机的动力可以同时分配给传动系统和发电机。该装置通过行星齿轮无缝有效地分配动力。齿圈与电机驱动轮胎相连，太阳轮与发电机相连。发动机与行星齿轮架相连，驱动齿圈和太阳轮旋转。

每一个不同的速度，ECU计算出发动机需要什么样的转速，然后计算出1号电机应该旋转多快。通过改变1号电机的转速，发动机可以加速或减速，从而实现无级变速箱等平稳变速。也因为变速过程没有切断动力输出，所以不会白白失去动力，整个变速过程光滑，德芙巧克力一般。

而2号电机与内齿圈相连，通过减速齿轮和差速器为车轮补充更多的扭矩(驱动车辆)。得益于此，丰田的“HEV“车型比同排量内燃机车型有更好的动力性能。

发动机运行到电池组充电的过程也是通过这个行星齿轮组配合两个电机何时作为电机，何时作为发电机实现的；没有外部电源充电，妈妈不用担心我找不到充电的地方。

单独开发一套比T更黑的发动机技术

如前所述，发动机应考虑800-8000rpm工程师花了多少脑细胞？简单点:如果发动机保持在固定速度条件下，我们可以选择最省油的速度点。当然，这太多了。让发动机在尽可能稳定的工作条件下工作。在电机的帮助下，我们可以让发动机变得更加惰性——不够强大的部分让电机帮助你。

丰田的HEV很强大。在巨大销量的支持下，丰田愿意为HEV开发新的发动机、阿特金森循环发动机和废气回收技术（EGR）作为丰田HEV的重要组成部分，这让其他家庭感到尴尬——并不是每个家庭都愿意为混合动力开发一套单独的发动机！

为了提高发动机效率，涡轮增压是欧洲人最喜欢的提高空气密度的方法，但小排量涡轮增压发动机也有一个众所周知的问题，涡轮滞后，这是一个固有的结构问题，工程师只能减少，难以根除。

与小排量涡轮增压发动机相比，正如我们之前所说，混合动力可以通过电机在低速范围内支撑扭矩输出，因此混合动力不会受到涡轮增压迟滞的困扰。从低到高的输出特性更像是一台排量较大的自吸机。

电池就像电脑内存，高效管理是难题

与PHEV插电式混合动力不同，电池在HEV中的作用是在发动机和电池电机之间储存能量。当发动机过剩时，动力变成电能并储存；当发动机需要电池帮助时，电池开始放电。和计算机内存一样，所以需要4GB、8GB就够了，不需要像硬盘一样1TB。

丰田采用镍氢电池组，虽然重量大于锂电池，但稳定性和可靠性高(你知道闪存和硬盘的区别吗？跟着一个道理)。由于采用特殊的充放电管理，“浅充浅放”，放电只有40%，充电只有80%，所以电池寿命很长。

2011年1月，加拿大电视台对温哥华的出租车（温哥华90%的出租车是丰田普瑞斯）进行了调查。调查结果显示，丰田普瑞斯出租车（许多总里程超过100万公里）平均行驶约70万公里才首次更换电池。

此外，丰田首次在海外HEV上带来了新技术。以雷凌双引擎为例，新开发的PCU(逆变器/转换器)首次在日本以外的国家生产。由于新开发的两面冷却方法，采用2 in 1 powercard单电路板实现了高输出功率密度化和小型化。与普锐斯(2012年)相比，输出功率密度增加了8%，元素损失也增加了19%.8%的改进，说人话就是能传输更大的电流，从而提高油门响应，降低油耗。8年20万公里的电池保修期也显示了丰田对自己技术的信心。

没有对手能出丰田双引擎左右

丰田双擎（HEV）系统结构的复杂性是制作更好的成绩单。世界上不乏混合动力系统，比如本田IMA、舍弗勒串联系统被广泛应用于欧洲品牌，仅仅在传统发动机和传统变速箱之间埋设电机肯定是不够的。

具体数据请参见图：

系统结构的优势是市场份额的领先地位。丰田最近宣布，其混合动力汽车的全球累计销量已超过900万辆，这是任何其他品牌都无法企及的。而且值得注意的是，丰田混合动力车型用了10年(1997-2007)就达到了第一个累计销量100万辆，而从2015年7月底达到800万辆到现在达到900万辆，只用了9个月的时间，这两年的发展速度惊人。

“零价差”双引擎代表丰田的决心

你愿意为HEV双引擎加价几万？

10年前，丰田混合动力汽车首次进入中国市场时，与同级汽车的价差达到11万元。

如果我把雷凌双引擎买成宝马的价格，我肯定不会要的。我算账，按照10万公里的使用寿命算，每公里节省20美分的油费，那么2万元就是最合理的差价。

雷凌双引擎的官方说法是“零差价”，13.98-15.98万元的价格范围是一个非常有价值的价格，直接进入了许多小排量涡轮增压车型的价格范围。如何选择是驾驶取向的差异。涡轮输出的运动和性格更加鲜明，双引擎的力量更加线性、顺畅、经济。

根据我的试车经验，它至少比普通汽油车有四个优点：

1.从工业和信息化部的数据和实际驾驶体验来看，真正省油有明显的优势；

2、 前脸看起来更好；

3、 动力更蛮横，当电池量足够时，它的动力相当蛮横，特别是中速超车可以干翻一辆小跑车，只是不够持久，难怪人不是跑车；

4、 开车的质感更细腻，有点高档车的味道，动力系统更线性，底盘大概又调了，质感有加分。

唯一的槽点:都是这么高科技的车，还留着机械手刹。怎么看不顺眼？配电子手刹才几块钱，真的藏不住左脚。……

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