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（中国网直播讯）国务院新闻办公室定于2019年10月25日（星期五）下午2时举行中外记者见面会，请中国高铁一线科研工作者围绕“中国高铁科技创新”与中外记者见面交流。中国网现场直播，以下是现场实录：
光明日报记者:
我们知道中国高铁走过了从无到有、从弱到强、从跟跑到领跑的过程，在科技创新过程中肯定也会遇到很多挑战，攻克很多难关，请问各位，让您印象最深刻的困难是什么？又是如何解决的？谢谢。
中国铁道科学研究院集团有限公司电子所首席研究员、12306技术部主任 单杏花:
我先来回答这个问题吧。因为我是负责客票系统12306研发的，所以对于我来讲最大的难题就是，12306互联网售票系统面临高峰期时海量高并发访问的难题，因为我们中国人口多，尤其是春节又有回家团聚的习俗，所以突发的购票需求会导致系统拥堵。
我们通过一系列技术创新，最终解决了这个难题。
首先就是余票查询这方面，因为旅客要购票，第一步就是查余票，但是我们铁路余票计算是非常复杂的，因为一趟列车有多个停靠站，计算余票的时候既要计算始发站的，也要计算沿途站的，既要算长途的，也要算短途的，看看有多少客票满足您的需求。它是一种动态复杂计算过程，相比简单的商品库存简单加减要复杂得多，所以如果计算慢，系统就会忙、就会堵。因此，我们研发了分布式内存的余票计算技术，余票计算变得非常高效。
第二步就是如果旅客查到了，但是他可能会提交购票需求，到高峰期的时候大家会海量地把这个需求往系统上提交，如果系统处理能力不够的话也会造成系统拥堵。当时我们就联想到车站售票厅这种场景，到高峰期的时候旅客自然在窗口排起队伍来，但是售票厅的能力是有限的，所以当购票人越来越多的时候，有可能从票厅排到站前广场，如果站前广场排不下可能就会排到两边的街道上去，这样的话不会把票厅堵死。我们模仿这种环境，在12306研发了一种叫异步交易排队系统，能够把旅客购票的需求排起队伍来，视核心系统的能力，有序提交到系统中去，这样的话就不至于因为海量提交这种需求导致系统瘫痪。
票也可以查了，需求也可以提交了，但是如果内部的处理能力不够的话，还会让旅客在虚拟的队伍中排好长时间的队，所以体验也不会好。因此，我们针对这个问题设计了“售取分离、读写分离”这么一种核心系统架构，能把原先承担交易的一个篮子弄成多个篮子，同时还设计了“双中心双活”的系统架构，给系统上了“双保险”，这样系统的核心处理能力就得到了大幅提升，效率也得到了大幅提升，旅客购票体验也就越来越好了。当然，这里面还有许多其他的技术，通过这样一系列技术创新，我们就彻底解决了海量高并发交易访问的难题。（小睿）
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