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铁路可行性研究是对预可研的深化，在这一阶段设计单位的工作主要是进行线路初测，并根据初测资料编制可研报告。可研报告编制完成后需上报国铁集团进行可研评审，可研评审完成以后还需要根据专家提出的意见对可研报告进行修改和完善，然后再进行一次评审，即可研鉴修审查，完成后才能正式上报批复。
铁路可研非常重要，因为它是铁路建设的主要依据，一个铁路项目完成可研评审和批复以后也代表着其离开工不远了。因此本文为大家关注其中的5条铁路，其中部分高铁已处于可研评审阶段，计划明年开工，有的则即将启动可研或正在进行可研评估咨询及可研咨询评审，当然还有些可研已获批。
蓉遵高铁
第一条是蓉遵高铁自贡经泸州至赤水段，它其实就是泸遵高铁的四川段，后来在该项目可行性研究报告编制采购中，调整为蓉遵高铁四川段的线路方案，即在原规划泸遵高铁的基础上向自贡方向延伸，利用在建的成自高铁形成成都至泸州至遵义全新的350公里时速高铁通道。
也就是泸遵高铁变成了蓉遵高铁自贡经泸州至遵义段，它位于四川、贵州省境内，线路全长311km。目前自贡经泸州至赤水段（西起自贡，向东经富顺、泸州、合江后止于省界）已通过项目可研评估咨询，同意通过本次方案评审，认为项目功能定位合理，推荐方案350km/h的技术标准恰当。
不过这条高铁在四川省属于规划研究项目，在贵州省相关规划中的表示则是“力争开工”，所以它能否在接下来的几年开工还有待观察。
武威至张掖段高铁
第二条是兰张三四线铁路武威至张掖段，该段线路全长约244公里，规划为设计时速250公里的双线高速铁路，走向为武威东站-朱王堡站-金昌南站-山丹北站-张掖西站，目前已进行了项目可研评审，接下来就是对可研进行鉴修。
该高铁是甘肃省力争开工的高铁项目，今年除进行了项目可研评审外，还启动了项目环境影响评价工作，已进入定测和初步设计阶段。可以说，武威至张掖段已在同步推进可研和初步设计及批复相关前置要件等内容，很有可能会在明年正式开工。
宁宣高铁
第三条是南京至宣城高铁，这条高铁全长169公里，其中江苏省127公里，安徽省42公里，初步走向为南京站-禄口机场-溧水-高淳-宣城站，推荐时速350公里。今年进行了可行性研究咨询评审，对修建方案、功能定位、站场设置、接轨方案等进行了讨论，预计2023年具备全线开工条件。
这里要补充的是，一般在可研评审会上，地方会对设计院的推荐线路方案和设站方案等提出意见和诉求，主要是为了线路能覆盖更多县市、车站选址更加符合地方规划等，当然由此增加的线路展长、新增车站、扩大车站规模的投资需由地方承担。
库车至阿拉尔线铁路
第四条是库车至阿拉尔线铁路，它是新疆的一个铁路项目，线路自南疆铁路库车西站引出，在沙雅县西侧2公里设沙雅站，最后接入阿拉尔车站，将新建正线全长217公里，共设13个车站。目前该铁路可行性研究报告项目的中标结果已发布，这也表示该条铁路的可研工作即将开始。从招标来看，该招标要求合同签订后半年内提交正式可研成果文件，并经过审查获得相应批复。
第五条是无锡至宜兴城际轨道交通一期工程，线路全长约26公里，起自宁杭高铁宜兴站，沿宜兴市东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于宜兴市周铁镇。全线共设置6座车站，速度目标值160公里/小时。这条铁路的可研已经获批，距离开工又近了一步，工期约5年，建成后将有利于锡宜一体化。
最后补充下可研阶段到开工的时间周期，一般可研评审到可研批复通常需要一年左右，可研批复到施工招标也是一年左右，比如今年就有10余条铁路完成了可研批复到开工的全过程。当然如果是地方自批自建的铁路，各阶段时间可缩短至半年左右。
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