140万日元等于多少人民币（140万日币是多少人民币）

然而，这是他们不得不放弃浮华生活的体现。

正解局出品

据统计，去年中国最受欢迎的汽车是日产轩逸，全年售出50万辆。

售价基本上从10万元开始。

但在日本，你可以猜到什么是最畅销的汽车？

是“雅力士（Yaris）”。

很多人可能还没听说过这个模型。它是丰田旗下的轻型车。含税价格从近140万日元开始。相当于人民币，不到7.5万元。

大概是下面的样子:

事实上，在日本，街上到处都是看起来很轻的轻型车。

像下面这样的K-Car系列轻型车很常见，排量通常是0.8L-1.0L左右。

无论是在繁华的城市，还是偏远的郊区，这款方形、精致的轻型车随处可见。

这些轻型车可以民用或商用，区别在于不同颜色的车牌。黄底黑字是民用车，黑底黄字是商用车。

K-Car系列轻型车在日本街头很常见

众所周知，日本是世界汽车公司的大国。丰田、本田、日产、马自达等都是日本知名的汽车公司。

但是日本人非常欢迎从明星到普通家庭的轻型车。就连丰田也抱怨自己的高端品牌，在日本太难卖了。

日本人买不起大车和豪华车吗？

肯定不是。

2021年日本人均国内生产总值高达3.9万美元，位居世界第17位。

以平价购买力计算，国内生产总值排名世界第三，仅次于美国和中国。

根据日本厚生省2020年公布的数据，2019年日本人平均年收入为436万日元(约23万元)。

1990-2019年日本人均年收入

在中国卖几十万甚至几百万的“阿尔法”，在日本的售价只有360万日元(不到20万元)。至于其他普通车型，价格更便宜。

那么，为什么能买得起更大更豪华车的日本人喜欢轻型车呢？

其中，日本自然条件的限制可能是主要因素。

众所周知，日本是一个国土总面积约37.8万平方公里的岛国，大致相当于中国云南省(39万平方公里)。

该区域还分为九州、四国、本州和北海道四个岛屿，其中最大的是本州，面积约22万平方公里。

虽然面积小，但日本人口密度很高，约348人/平方公里，而中国人/平方公里145人。

由于人口密度高，建筑密集，除了一些主干道外，日本大部分城市都有许多狭窄的道路，几十年来从未改变过。

路太窄了，或者车开起来很方便。

日本城市的道路通常非常狭窄

日本许多城市的道路宽度甚至不到2米，只能容纳一辆汽车。在这种情况下，轻型汽车自然更方便，也降低了交通拥堵的风险。

更让日本人难过的是，由于它是一个岛国，不仅面积小，而且自然资源极其稀缺。

除天然气、硫磺等少数矿物外，本土矿物还可自给自足，其他工业生产所需的主要原料、燃料等均应从海外进口。

而能源系统中最关键的石油资源，日本基本上是滴油不产，全靠进口。

第二次世界大战期间，日本也因石油匮乏而发动了太平洋战争，以争夺南洋的油气资源。最后，它打破了头部和血流，失去了土地。

没有石油，日本只能通过进口囤积。几十年来，它囤积了大约5亿桶石油。包括民间石油储备，日本至少可以提供160天的石油消费。

事实上，这种储量远远高于世界上任何一个国家的石油储备，居世界第一。

但即便如此，日本人在能源方面还是精打细算，总是保持用一半存一半的习惯。

在这种国家意识的影响下，日本人自然会选择便宜、排量小的汽车。

面对日本狭窄的路况，这种轻型车充分体现了“小车好转头”的优势

例如，中国最受欢迎的SUV车型实际上是日本的“稀有物质”，即使本田CR需要在中国以更高的价格购买-V，因为能耗太大，从未在日本销售过。

在这种情况下，日本人不会在工作或远行时开更大的车吗？

在这种情况下，日本人不会在工作或远行时开更大的车吗？

可能不会，因为日本的陆路交通系统真的很方便。

有过日本自由行经历的游客，可能会对日本四通八达的陆路交通产业印象深刻。

日本的陆路公共交通主要分为轨道交通和公交交通。

轨道交通分为国铁-日本铁路公司（Japan Raiway缩写为JR，类似于中国的国家铁路公司)和私家铁路(即地方政府或财团建设运营的铁路公司)。

JR东日本城际线路密集

自20世纪60年代以来，日本JR在城际之间实施了更加便捷快捷的轨道交通，包括“新干线”(高铁)、特快车(特快车)、新快速(快速列车)、普通快车(普通客车)和类似地铁的城市电车系统。

更著名的是“新干线”，也是世界上第一个商业运营的高速铁路系统。

更著名的是“新干线”，也是世界上第一个商业运营的高速铁路系统。

日本技术也输出到英国、意大利、美国和中国。

1964年，日本JR投资建设了一个连接东京和大阪的高速铁路系统，这是最初的“新干线”，时速近200公里/小时。

截至2020年，日本新干线共有9条主干线和2条短迷你线。

主干线以260~320公里/小时的速度运行，迷你线以130公里/小时运行，线路遍布日本。

日本东北部的新干线列车

除国铁外，日本的私家铁路，如名古屋铁路(以下简称名铁)、近畿铁道公司(以下简称近铁)及各市地铁（Metro）它构成了城市区域间的快速交通网络，也非常方便。

即使是铁路无法到达的地方，也有各大铁路公司运营的公交系统，如JR日本巴士、近铁巴士等。

这些公司的公交车包括高速公交车(相当于国内城际公交车)和城市内部公交车。

如此发达的公共交通覆盖了日本的整个国境。此外，日本政府还积极鼓励公共交通行业，使日本的大部分城际交通可以在几个小时内完成，而且价格比自动驾驶高速公路便宜。

是的，在日本开高速公路也是收费的。

以东京到大阪为例，普通家用车的油费约为8000日元(约424元)，高速公路费12000日元(约636元)，约为2万日元(约1060元)，时间需要6个小时；如果你乘坐新干线，你只需要支付13620日元（约721元）的票价，时间只有3个小时，你仍然可以直接到达市中心。

日本某地高速收费清单

由于陆路交通如此方便，价格仍然很便宜，日本人几乎都是短途的，无论是汽车的动力，还是对空间的需求，都不是很强，自然不会选择大排量，大车和豪华车在狭窄的路况下驾驶并不容易。

同时，日本人青睐轻型车还有一个客观因素:人口出生率迅速下降，减少了家庭成员，真的没必要买大车。

同时，日本人青睐轻型车还有一个客观因素:人口出生率迅速下降，减少了家庭成员，真的没必要买大车。

另一点是，大多数日本工薪阶层不喜欢开车上班，因为他们喜欢下班后喝几杯。

酒后驾车在日本也是重罪，处罚甚至比中国还要大。

为了避免不必要的麻烦，日本人干脆不开车上班。

在中国，人们经常看到日本汽车在日本的街道上行驶，所以他们认为这是日本爱国主义的体现。

是的，买本国车肯定是对自己汽车行业的极大支持和推广，但日本人的行为，只是爱国吗？

事实上，事实并非如此。买本国车经济实惠。

首先，日本政府一直在补贴购买日本汽车。

2010年，由于金融危机的影响，日本汽车公司的销量急剧下降，日本政府出台了一系列补贴政策，以刺激日本人购买自己的汽车。

其中一个是购买小排量(0.8L-1.0L）每辆车可补贴10万日元(约5300元)；如果家里有车龄在13年以内的车主换车，可以领取25万日元(约1.3万元人民币)的补贴，这对买家来说是一个很大的诱惑。

日本1L和1.8L车的价格对比

同时，日本也需要购买汽车车税，轻型车的购车税只有大型车的一半左右。

加上养车涉及的汽车驱动税、重量税和保有税，再算上汽油费、车险、车检等各种费用，怎么算，都是轻型车更具优势。

哪怕从维修的角度来说，进口车也肯定不如本国车维修养护来得方便。

其次，日本可谓寸土寸金，为了治理堵车，政府的办法十分简单粗暴——提高停车费。

比如，东京市区中心停车费，每小时大约是600日元（约合32元人民币）。

有人觉得这还好嘛，“北上广”有些地方的停车费也差不多啊。

别急，这是起步费，1个小时起跳，随后是按每小时1500日元（约合79元人民币）计算。

即便有人不差钱，也不可能无限制地停下去。

因为很多地方停车只限1-2小时，过了这个时间段，就有警察来贴条罚款。

超时罚款的数额更刺激，15000日元（约合795元人民币）起，最高可罚30000日元（1590元人民币）左右。

或许偶尔停一次，这对日本人来说还不算啥，可如果天天上班在此呢？

日本东京某地区停车费公示牌

按每月20天工作日算吧，每月起码得有超过30000日元花在停车费上，还只能停1-2小时。

轻型车虽说停车费也没啥优惠，可贵在体积小，停车的选择更多，出行就很方便。

而且，轻型车的车型是小，性能并不差，更不是低档车的象征。

日本各大车企都花了大力气研究轻型车的动力以及款式，变着花样提升轻型车的功能，使得日本年轻人都将开轻型车作为一种时尚。

而且日本住宅基本都是“一户建”，每家只有一个车位，买车就必须有停车位。

不过，排量在0.6L以下的轻型车不需要额外提供车位证明，这使得很多收入较高的日本家庭会同时买两部车，一部充面子专用的豪华车，一部经济实用只为代步的轻型车。

说到底，相比大型车、豪华车，日本的轻型车价格便宜、油耗低，行驶与停车都更方便。

日本住宅基本都是“一户建”，每家通常只有一个车位

不过，别以为日本人在汽车上一直这么务实。

在1980~1990年代，经济泡沫时，日本也是豪车横行。

那时，日本人热衷买豪华进口车，像什么奔驰S级W126、宝马7系E32、奥迪V8、阿尔法罗密欧164等等，售价动辄就是1000万日元起步。

一手开车，一手打车载电话，是当时日本人看起来最酷的事情。

就是普通日本家庭，也疯狂追捧外国进口汽车。

很多人按揭五年，支付7~9%的利息。

看过《千与千寻》的朋友，不知道是不是还记得一个细节：千寻爸爸开的是左舵车，但大家知道，日本产的汽车基本都是右舵。

为什么？

因为，千寻一家人开的就是第一代奥迪A4。

千与千寻里的开车画面

只不过，很快，经济泡沫破灭，日本发展陷入平庸。日本普通人的生活也经历了难熬的阵痛期。爱便宜的小微汽车，只不过，是他们不得不割舍浮华生活的体现。