财联社1月4日讯(记者) 张一鹏)每月1日公布上个月的交付数据已成为传统汽车企业新品牌的新势力和“专利”，但合资品牌的销售数据总是迟到。从2022年的表现来看，曾经蓬勃发展的合资品牌已经变得越来越孤独。
自主品牌的市场份额超过50%
根据中国汽车协会的数据，自去年4月以来，自主品牌乘用车的市场份额首次超过50%，达到57%后，自主品牌的市场份额在9月至11月继续飙升，连续三个月超过50%。2022年1月至11月，中国品牌乘用车销量1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车总销量的49.2%，比去年同期增长5个百分点。
自主品牌的强势背后是合资品牌的弱势。根据乘联会的数据，2022年11月新能源汽车国内零售渗透率为36.3%，比2021年11月20.8%高出15.5个百分点。11月，自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%；豪华车新能源车渗透率32.1%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为5.2%。
据业内人士分析，合资品牌大面积落后的主要原因是电气化和智能化转型做得不好。“到目前为止，合资品牌还没能吃到新能源汽车市场的大蛋糕。“从数据来看，即使经历了停产停工、疫情多变、零部件短缺等困难，中国新能源乘用车在2022年1月至11月仍占世界新能源汽车市场的63%，其中11月份甚至上升到66%。
2022年，国内汽车市场、新能源汽车市场和传统燃油汽车市场形成了“冰与火”的趋势。
根据乘联会的数据，2022年11月，乘用车市场零售量达到164.9万辆，同比下降9.2%，零售量环比下降10%，这是2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。11月份国内燃油乘用车零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%。11月，新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.7%。
“在车购税减半政策下，新能源汽车市场不仅没有受到影响，而且环比持续改善超出预期。乘客联合会秘书长崔东树认为，“冰与火”趋势的形成是新能源产品魅力和消费偏好的结果，也是独立品牌持续改进的结果。“2022年，自主车企实现全面跨越式发展，市场表现超出预期。”
合资品牌想借电动化“翻身”
1月4日，公众宣布ID.7汽车将在2023年美国CES展上正式亮相，被视为标特斯拉Model 包括中国在内的三大市场将推出3款全新车型，两家合资企业将推出各自的版本。官方表示，量产版计划在2023年第二季度全球首秀。
ID.7汽车的发布只是合资品牌行动的缩影，但从目前的市场竞争力来看，与特斯拉、比亚迪甚至威小理等新力量相去甚远。
在2022年1月至11月的新能源汽车销售名单中，汽车细分市场前15名由独立品牌和特斯拉主导，SUV细分市场前15名中只有ID.4 CROZZ和ID.4 X两款合资品牌电动车分别排名第十一和第十四。
“在过去的两年里，国际汽车公司对新能源转型的态度是坚定的。一些汽车公司迅速放弃了混合市场的原始优势，努力推广电动产品的推出。依托国际品牌的光环，他们期待着带来一定的销售份额。但实际份额表现低于预期，反映了中国独立产业链的综合优势已经建立，国际品牌依靠海外研发能力无法跟上中国市场的发展速度。崔东树说。
“这不仅是疫情的原因，也是全球芯片供应的连锁反应。“广汽本田的一些内部人士告诉财联社，本田的许多部件来自欧洲和美国的大型工厂，芯片也非常分散，现在零件供应非常被动。“希望2023年能好起来，我们接下来的新车特别多，也是为后续发展做准备。”
展望2023年，合资品牌的重点还是在新能源汽车领域奋力追赶。
“Electra E5将于2023年第一季度上市，并于明年上半年开始交付。“根据上汽通用的计划，2023年，上汽通用将与消费者见面四款奥特能平台车型，未来五年将推出10多款国产奥特能平台车型。
去年11月，北京现代还启动了“2025年新计划”，即到2025年，所有燃油汽车都将混合动力，引进新的纯电动品牌和新车型。同时，全系列新产品配备OTA技术，实现全系列产品的智能化。此外，北京现代将于2023年推出专属EV车型，未来2-3年将推出4-5款纯电动车型，目标电动车年销量将达到20万辆。
“随着全球新能源汽车的浪潮，国际新能源汽车公司越来越重视中国新能源汽车市场，但市场表现仍有待验证。崔东树说。
本文起源于财联社记者 张屹鹏
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